Новая SKODA Octavia встречает мир с обновлённой эмблемой, которая означает… Стоп. А что вообще означает логотип этой чешской копании? Предположений у меня не было, поэтому я залез в Интернет. «Крылатая стрела» как товарный знак была зарегистрирована в 1923 году Эмилем Шкодой. И тогда это были не крылья, а головной убор из перьев. Но почему пан Шкода выбрал индейские символы для своей машиностроительной фабрики, история не знает. Сегодня же логотип SKODA расшифровывается так: большой круг — совершенство, перья, ставшие крыльями, — технический прогресс и признание во всём мире. Стрела указывает на качество продукции, а маленький круг или глаз — на техническую точность производства. «Крылатая стрела» всегда была зелёной, что говорило об экологичности производства. Однако на новом автомобиле эмблема полностью хромированная и находится на чёрной подложке. А чёрный цвет — это вековые традиции и стабильность. Что ж, после знакомства с Octavia третьего поколения я уверен в стабильном спросе на этот автомобиль. Он продолжит славные традиции своих предшественников, разошедшихся по мирутиражом в 3,75 миллиона экземпляров! Octavia мне всегда нравилась. Она никогда не считалась ярким автомобилем, но выглядела неизменно актуально, своевременно. Качественный и просторный салон, огромное багажное отделение, широкая гамма двигателей и адекватная цена — основные слагаемые успеха этой модели.

Третье поколение Octavia своих добродетелей не растеряло, а, наоборот, расширило их горизонты. Кто-то назовёт дизайн кузова скучным. Не соглашусь. Лаконичность и чистота линий словно глоток родниковой воды среди обилья азиатских газировок. Что? Похожа на большой Polo-седан? Окститесь! В новой Octavia не я один вижу черты прекрасной Audi А6 прошлого поколения. А каковы детали! Грани и оптические элементы передних фар словно знаменитый чешский хрусталь, а задние фонари, сохранив фамильные С-образные габаритные огни, выполнены, по современной моде, из светопроводящих трубок и просто очаровывают своим свечением в тёмное время суток. Посмотрите на нишу номерного знака сзади. Ничто не мешало сделать её плоской, так было бы даже дешевле. Но её поверхность «ломается» в форме трапеции — необычно и оригинально. Наконец, обратите внимание на подоконную линию, на то, как она эффектно взлетает вверх к задним стойкам. Словно смотришь на хвост самолёта! Так что, по моему мнению, новая Octavia на сегодняшний день самая яркая модель из всех созданных автомобилей на новой фольксвагеновской платформе MQB. Теперь давайте немного поговорим о цифрах. Длина нового лифтбека — 4,6 метра. Это почти на десять сантиметров больше, чем аналогичный показатель Octavia прошлого поколения. Более того, это рекордный показатель в своём классе. Изменились и свесы кузова. Передний стал короче на 29 мм, а задний, наоборот, увеличился на 11 мм. Плюс колея добавила 8 мм спереди и 6 мм сзади. Разумеется, увеличение габаритных размеров благоприятно сказалось на объёме салона. Один из самых важных параметров, а именно расстояние от коленей задних пассажиров до спинки передних кресел, прибавил почти пять сантиметров. Теперь если я сдвину водительское кресло до упора назад (и при этом перестану доставать до педалей), мне всё равно будет комфортно сидеть самому за собой. А если правильно его настрою под свой рост (186 см), то смогу спокойно закинуть ногу за ногу. Кроме широкого диапазона регулировок, водительское сиденье обладает хорошим профилем — моя разболевшаяся в день тест-драйва спина особого недовольства не испытывала. Вот только валики боковой поддержки расставлены широко, с расчётом на людей с более плотным телосложением. Ещё один важный для семейного автомобиля показатель — объём багажника. По этому параметру Octavia всегда уступала лишь универсалам, но даже в сравнении с ними объём в 590 литров (1580 литров со сложенными спинками) нельзя назвать скромным. Прибавьте к этому правильную форму отсека, малую погрузочную высоту, несколько мест для мелочевки, сетки, рейлинги с крючками для пакетов и полноразмерную запаску. Лучше будет только Octavia Combi! Но вернёмся на место водителя. С эргономикой проблем нет. Кнопки с нужными функциями находишь именно там, где их начинаешь искать. Отдельное спасибо конструкторам за то, что сохранили «крутилки» борткомпьютера и громкости на спицах руля. Пользоваться ими гораздо удобнее, чем клавишами у тех же «фольксвагенов». Управление климат-контролем сделано по классической схеме стремя функциональными блоками и вопросов не вызывает, как и логика построения меню мультимедийно-навигационного комплекса Columbus, сенсорный экран которого реагирует на приближение вашего пальца, высвечивая строку с основными параметрами ещё до касания. Удивила графика дисплея — то, как она «рисует» работу парктроников или температурные зоны в салоне, достойно автомобиля с ценником раза в два выше, чем у SKODA.

Головное устройство может работать с любым современным хранителем информации. Columbus читает диски, файлы МРЗ, воспринимает SD-карты и играет медиатеку с телефона по протоколу Bluetooth, дружит с айподом и айфоном при помощи USB-разъёма и оригинального шнура, а со всеми остальными проигрывателями — через AUX-вход. Кстати, под телефон в салоне отведено два места. Первое — резиновая вставка в подстаканнике прямоугольным пазом. Второе — полочка на месте пепельницы, под которой прячется усилитель сигнала, подключённый к внешней антенне. Благодаря такому простому решению остаться за городом без связи у вас вряд ли получится. Для остальных предметов место тоже найдётся. Помимо перчаточного ящика есть объёмный бокс в подлокотнике, карманы в дверях, ящики под сиденьями и очечник рядом с плафоном освещения. He удивлены? А как вам мини-урна с пластиковым пакетом 20×30 см в обшивке двери? Уверен, такого в легковом автомобиле вы ещё не встречали. Хотелось бы ещё добавить, что всё сделано из мягкого, приятного на ощупь пластика, но нет — пальцами продавливается только верхняя часть панели приборов. Однако не стоит считать это недостатком, контраргументом здесь вновь выступает стоимость. К тому же все детали подогнаны идеально и на ходу не издают никаких посторонних шумов. Процедура первого запуска двигателя обернулась для меня небольшим казусом. Окинув салон взглядом и не найдя кнопки с надписью Engine start на привычных местах, я выкинул жало ключа и ткнул в то место, где должен быть за мок зажигания, однако никакой воронки, направляющей ключ в скважину, рука не почувствовала. Пришлось заглянуть за обод руля. Кнопка! Непривычно конечно, не видно, но ведь в самом логичном месте же!

С первых метров движения моё внимание было приковано к рулевому управлению. Лёгкое по усилию, не дающее необходимого уровня обратной связи, оно требует определённой привычки от водителя. И вроде умом понимаешь, что там, под передними колёсами, всё в порядке, но руки этого не чувствуют. Ощущение такое, будто едешь по дороге, слегка припорошенной снегом. Конечно, львиная доля ответственности за это лежит на настройке электроусилителя. Мне кажется, свою лепту вносит и адаптированная для наших дорог подвеска, и «пухлые» 16-дюймовые шины. Будь я владельцем, сразу бы заказал в отделе запчастей обычные европейские пружины, а то и какой-нибудь занижающий комплект, плюс диски на пару дюймов побольше. Кстати, иные пружины и диски могли бы не только «загрузить» руль, но и заметно уменьшить время реакции на его поворот. «Адаптированный» автомобиль на изменение траектории движения реагирует с ленцой и кренится перед началом манёвра. Именно поэтому я не стал доводить автомобиль до пределов — боковые перегрузки моя больная спина выдержала бы, но вот на сильные наклоны в тот вечер она была не согласна. Однако на другой чаше весов лежит комфорт передвижения. Я как всегда поехал на одну загородную дорогу, изобилующую разнообразными дефектами асфальтового покрытия. Сорок километров в час, шестьдесят, восемьдесят — ничего такого, за что Octavia можно было бы пожурить. Большую часть дорожных дефектов автомобиль попросту не замечает. В салон передаются лишь крупные стыки асфальта или трещины, да и то в сильно сглаженном виде. SKODA не меняет курс на волнах асфальта, идеально «проглатывает»трамвайные рельсы и резиновых «лежачих полицейских». Отчаявшись, я направил лифтбек в яму с острыми краями и глубиной около пяти сантиметров. Удар был ощутимым, но пробоя подвески не случилось. Больше пытать машину не было смысла, и мы поехали на трассу, где сразу же обратил на себя внимание акустический комфорт. В салоне действительно очень тихо для автомобиля этого класса. Нет привычного для двухобъёмного кузова гула из багажного отделения, молчат задние арки, двигатель на крейсерских 120 км/ч напоминает о своей работе лишь стрелкой тахометра. Слышно лишь лёгкий аэродинамический шум в верхней части стоек лобового стекла, который, впрочем, совсем не мешает нормальным голосом общаться с пассажирами.

А какова динамика! Я до сих пор не могу привыкнуть к тому, что двигатели небольшого объёма могут выдавать вполне себе достойные цифры разгона. Но усомниться в семи с небольшим секундах разгона до сотни не получилось. Едет! Турбированная «четвёрка» объёмом 1,8 литра на 5100 об/мин выдаёт 180 лошадиных сил, а момент в 250 «ньютонов» доступен уже с 1250 об/мин. При этом вес у машины всего 1255 килограмм — весьма достойное соотношение массы к мощности для семейного автомобиля. Не будет критики и к семиступенчатому «роботу» DSG. Да, в обычном режиме ради экономии топлива он стремится к высшей передаче, с ленцой реагируя на работу акселератора. Для того, чтобы коробка скинула хотя бы одну ступень, надо сильно продавить педаль газа, а для действительно активного ускорения придётся-таки топнуть в пол. Но что вам мешает включить спортрежим? Литера S на экране борткомпьютера разом отвечает на все возникшие вопросы. Теперь Octavia реагирует на любое, даже самое мизерное движение правой ступни и заставляет водителя широко улыбаться, а пассажиров напрягать мышцы шеи. Эх, ещё бы убрать эту российскую адаптацию, чтобы в полной мере насладиться работой задней многорычажной подвески, доступной, к слову, только с этим мотором. Автомобиль я вернул ближе к одиннадцати часам вечера. Поздно. Как и поздно что-то менять в Octavia концерну Volkswagen, который своими же силами сделал отличного конкурента своим «гольфам», «джеттам» и «пассатам». И если передо мной вдруг встанет вопрос выбора семейного автомобиля, то в шоу-рум «народного автомобиля» я даже не загляну, а не задумываясь куплю автомобиль у компании с вековой историей и «индейским» логотипом на капоте. И получу гораздо больше за ощутимо меньшие деньги. Так держать, SKODA!