Первую встречу с самым большим  представителем премиум линейки ДС  Цитроен  проведет в Париже и пригороде. Похоже, французы чего-то опасались, а дома  стены помогают. DS5 считается  наследником   DS19, которая представлена в конце пятидесятых годов и мгновенной сделавшей ее легендарной. Но до появления DS разработчикам Citroen приходилось тяжело – руководство  PSA только недавно развязало им руки, позволив снова делать неповторимые, приковывающие  взгляды авто.

Приближаться к хэтчбеку лучше  осторожно,  внимательно  рассмотрев его. Иначе можно сойти с ума от множества линий,  хромированных накладок. Но когда глаза привыкают, понимаешь, что здесь полностью  гармонично, что все, казавшееся хаосом, выглядит так целостно, что  остальные автомобили кажутся скучными и неинтересными. У DS5 ниспадающая  линия крыши и поднимающаяся подоконная линия. Это делает силуэт авто более стремительным, роднящим  как с купе, так и с спортивными универсалами. Корму DS5 венчают 2 патрубка выхлопной системы.

Дизайн этого авто не только красив, но и эффективен. Благодаря дефлекторам, сильному наклону лобового стекла и формы переднего бампера добились превосходного показателя аэродинамического сопротивления.

Внутри автомобиль не менее премиален, чем снаружи. Интерьер действительно креативный. Материалы для   салона выбраны наилучшие. Интерьер не только выглядит шикарно, но и является дорогим. Пластик – мягкий. Кожа и алюминий самые настоящие, а не дешевая подделка. Плохо, что карбон оказался ненастоящим, то есть пленкой на пластике. Первое чувство, когда попадаешь в авто – ты попал в самолет! Причем сразу на место пилота. Вокруг большое количество  кнопок, переключателей и индикаторов. Все органы управления расположены там, где и должны быть. Кнопки управления звуком и навигацией находятся на центральном управлении. Но постойте, где же это можно увидеть? В Порше Панамера центральный тоннель похож на мобильное устройство Vertu. Над головой дополнительный блок кнопок — управления шторами, которые прикрывают стеклянную крышу. Панорамная крыша немного удивила и  расстроила. Ее и нет, а имеется 3 раздельных сектора.

В водительском кресле достаточно удобно. Сиденье хорошо обхватывает тело, имеет функцию массажа, не такая и мелочь, стоит сказать, даже для премиум-класса. Да и вообще, оснащение авто на высочайшем уровне – здесь 2-зонный климат-контроль и звуковая система с семидюймовым дисплеем, куда выводятся информация навигации, бортовой компьютер или картинка с камеры заднего вида. Но здесь удивляет очень простая пластиковая панель магнитолы.

Но все же  хватит смотреть на прелести DS5. Нужно  проверить, на что автомобиль способен на трассе! Двигатель заводится с помощью кнопки, которая расположена под  часами. Нами был выбран вариант, который  будет пользоваться самым большим спросом в нашей стране, – тандем полуторалитрового турбомотора (150 лошадиных сил) и шестиступенчатого «автомата». Большой руль  ложится в руки, хотя управлять машиной подрезанной снизу, в угоду спортивному внешнему виду, «баранкой» не очень удобно, как хотелось. По прямой разгон авто скорее плавный и уверенный, чем спортивный. У трансмиссии имеется и спортивный режим, но особой разницы по субъективным ощущениям в разгоне нет. Все же DS5 – это большой и тяжелый (масса более 2 тонн) автомобиль. Управление хэтчбека очень даже неплохое – спасибо  платформе, на которой также построен Цитроен Ц4 Машина с радостью занырывает в повороты. А с увеличением скорости руль наливается тяжестью, благодаря электроусилителю. Подвеска не  жесткая – легко проглатывает большие дефекты дороги, но при этом отдает  на стыках и брусчатке. При активной поездке можно не смотреть на приборную доску – главные данные показываются на  экране в центре  стекла. Но  дизайн и управляемость, и электронные системы не делают авто представителем премиум класса, если у него плохая шумоизоляция. В Citroen это знают, поэтому даже на большой скорости в салоне можно общаться, не повышая голоса.

Устали от активно вождения? Тогда можно  отдохнуть, а затем, чтобы  не заснули, присмотрит  система слежения за движением по разметке. При пересечении разметки без включения  поворотника водитель получает  вибрацию в нижней части сиденья. Причем сиденье вибрирует  с тех сторон, от которых  машина отклонилась.

Все, прибыли к финишу. Я не спешу покидать салон автомобиля, в очередной раз проводя ладонью по  панели приборов. Превосходный автомобиль! Но и не дешевый. В нашей стране цены начинаются с отметки в 1,1 миллиона рублей причем будут доступны только версии с автоматической коробкой передач. Дорого, но машина хорошо оснащена: здесь имеется фронтальные и боковые подушки безопасности, а также «шторы», АБС и ЕСП, датчики света,  светодиодные  фары, климат-контроль, стекла с приводом, а также аудиосистема с MP3.

Комплектация предлагается с 2 видами двигателей. У нее, плюс ко всему, имеется сигнализация, безключевой доступ в салон, электрические зеркала с подсветкой, задний парктроник, хромированные накладки.

Цены на лучшую комплектацию авто начинается с 1, 354 миллиона рублей, и от 1,5 миллиона за дизельный двигатель.

Если хочется хороший авто, тогда Citroen DS5 подходящий выбор.