Subaru ForesterМожно ли создать кроссовер, который обладая неплохими внедорожными повадками, обладал бы еще и задатками динамичного автомобиля и при этом отличался невысокой, по сравнению с конкурентами, ценой? Сложный вопрос. Какой-нибудь автомобильный производитель сможет сделать такой автомобиль, а у кого-то никак не получится сочетать в своем детище эти, на первый взгляд, не сочетаемые качества.

А такой японский производитель автомобилей как Subaru, не задается лишними вопросами и просто делает на протяжении долгого времени такой автомобиль. Имя ему Subaru Forester. В этом обзоре речь пойдет об автомобилях первого и второго поколения, которые увидели свет в 1997 и 2002 году соответственно. Оба поколения автомобилей очень похожи и на моделях до 2005 года двигатели стоят идентичные.

Если вы хотите приобрести новый автомобиль, но не знаете, что делать со своим старым авто, обратите внимание на госпрограмму утилизации старых авто. Она действует уже на протяжении пяти лет и продлена на 2017 год. Стоит отметить, что программой предусмотрена помощь для покупки лишь автомобилей отечественного производства. Программа очень проста и прозрачна для понимания. Вам предлагают сдать автомобиль на металлолом, а взамен получить скидку в размере 40-50 тысяч рублей при приобретении нового автомобиля. Таким образом вы становитесь владельцем нового авто по очень хорошей цене.

А мы вернёмся к нашему Subaru Forester.

Автомобиль создан на базе Subaru Impreza. У автомобиля полный привод и оппозитный четырехцилиндровый двигатель. Наиболее слабым двигателем является атмосферный агрегат на 2.0 литра. Автомобиль с таким двигателем сможет удовлетворить водительские амбиции лишь уставших от жизни пенсионеров. Более интересным вариантом является атмосферный двигатель объемом 2,5 и мощностью в 150 лошадиных сил.

Били также и двигатели с турбиной, слабая европейская версия 2.5 литра и мощностью в 177 лошадиных сил, и мощный двигатель в 220 лошадиных сил с двумя турбинами, которым комплектовались лишь истинно японские автомобили для внутреннего рынка. Автомобили с таким двигателем действительно достойны того, что на их решетке радиатора красуется шильдик Subaru.

С 2005 года двигатели прибавили в мощности. Так, двухлитровый атмосферный мотор развивает мощность в 160 л.с. А вот 2.5 литра с турбиной стал развивать 230 лошадиных сил.

Несомненным плюсом атмосферных двигателей, является их надежность. Такие двигатели в состоянии пройти сотни тысяч километров без необходимости капитального ремонта. Могут страдать лишь свечи зажигания, в первую очередь от российского бензина низкого качества. Также, несомненным плюсом является то, что для замены свечей нет необходимости вывешивать двигатель, как это часто бывает с другими моделями Subaru.

Если речь идет о двигателе с турбиной, то в этом случае необходима тщательная диагностика. Иначе, велика вероятность, оплачивать в последующем, дорогостоящий ремонт. Оптимальным вариантом является автомобиль с выясненной сервисной историей, а также, турбо таймером. Это будет хоть какая-то гарантия того, что с двигателем и турбиной обращались нормально. Стоит понимать также, что в двигателях с турбиной стоит менять масло каждые 5-10 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и то, что двигатель этот любит масло и его может потребоваться от 2 до 4 литров между заменами соответственно. Но в сравнении с тем, сколько положительных эмоций способен подарить автомобиль с таким двигателем, расходы на масло являются сущей мелочью.